科學家們不厭其煩地提出船運污染排放物的危害。颗粒物、硫氧化物和氮氧化物会危害环境,並危及沿岸居民的健康。现在，巴登-符騰堡太陽能和氫研究中心(ZSW)研发的能量-氣體(P2G®)甲烷技术刚好可以化解这个问题。这种合成气燃烧时几乎不释放颗粒, 因此，它将是一种环境友好型的船舶和汽车燃料。

　　游轮、货船和渡轮出海时会向海里排放数以吨记的污染物。环保主义者和健康专家再三警告称,硫和氮氧化物、颗粒物和二氧化碳会污染空气,危害環境,威脅人們的健康,這些危害的影響甚至遠遠超出對主要港口城市的影響。当船只运行柴油发电机发电时,它們即使停泊在港口都會排放大量廢氣。在海上,船隻上的發動機靠重型燃油運行,重型燃油價格雖然略顯便宜但污染遠遠超過船用柴油。因此，现在欧盟法规已禁止在沿海水域使用重型燃油。黑色的烟雾充斥着毒素,煤煙顆粒嚴重危害人們的健康。最近由慕尼黑的亥姆霍兹中心、罗斯托克大学和其他机构进行的一项研究发现,這些微粒會導致嚴重的肺部疾病。 

“航运对空气的污染，以及对人类和气候的影响一直被低估了,”ZSW的研究员迈克尔.斯帕切博士說。ZSW可再生燃料与加工部的领导补充说, 颗粒过滤器可以作为短期的权宜之计对船运污染问题加以控制,但若能利用P2G®技术将有害的重油和船用柴油换成清洁燃烧的碳中性甲烷，似乎更见成效。

　　P2G®概念背后是将多余的可再生电力通过电解转换成氢。这种可持续的氢,反過來可以結合二氧化碳，再转化成甲烷，然后储存在天然气网中或直接作为碳中性燃料供家庭、工业使用或用于中性气体驱动的各种车辆。目前，关于这种气候友好型流动技术的可行性已经在几个研究项目中成功得到证明,ZSW也与几家商业企业建立了合作团队，拟将这项技术向市场推广。

　　萨克森镇韦尔特有一座6兆瓦的工业电厂，是ZSW的研究人员与其一起建造运营的，具有多年的P2G®技术研发和示范经验。 “甲烷可以转化为液化天然气。该技术可用来驱动船用发动机和车载发电机，目前已经被用于内河运输。这里几乎没有颗粒物排放,” 斯帕切说。

　　然而,化石液化天然氣並不是ZSW科学家的万金油。首先, 甲烷可能会在运输时逃逸到大气中;另外,歐洲對進口天然氣的依賴程度或將媲美現在對外國石油的依賴程度。但是，利用电力-氣體方法, 德国及其他欧洲国家自己就可以生产可再生燃料了。

　　“有了可再生电力转化的液化天然气，船舶便能以碳中性、不含硫的方法运行,“斯帕切说。其他污染物也会大大降低。IAV集团2015年10月开始的一项比较研究显示, 天然气驱动的汽车不仅产生的颗粒物少了99%，它还比一个柴油机驱动的汽车模型少排放了90%的氮氧化物 (欧6标准)。斯帕切表示,這些數據可以近似地轉移到船運中。如今，电能可以以电力效率50%左右转化为液化天然气。“如果我们扩大可再生能源发电的能力，并且继续在非石油燃料时代的道路上前行，我们就能够成功,“斯帕切说。欧盟委员会显然很支持斯帕切的观点: 2016年7月20日, 在其新宣布的《欧洲低排放流动性战略》中，就明确提倡在船运和陆运中使用液化天然气和电力-氣體技術。（www.chinaenvironment.com)